來自省交通運(yùn)輸廳的最新快報(bào)顯示，新年首月，江蘇主要港口貨物吞吐量同比大幅增長，最小增幅超過24%，最大則達(dá)70%以上，繼續(xù)保持了去年二季度以來的良好態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)了“開門紅”。江蘇從去年4月以來呈現(xiàn)的“港口放量”，已經(jīng)延續(xù)10個(gè)月。其背后，釋放出了怎樣的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行信號？記者就此對我省部分港口進(jìn)行了調(diào)研采訪。

信號一：進(jìn)出繁忙，見證“經(jīng)濟(jì)景氣”不斷回升

正月初五，“信任”號大型貨輪滿載17.4萬噸進(jìn)口鐵礦石，靠泊連云港港口，卸貨作業(yè)、裝車疏運(yùn)。

連云港港口集團(tuán)有關(guān)同志告訴記者，春節(jié)期間，連云港港每天都有20多條船舶在泊作業(yè)，每天的貨物吞吐量都在33萬噸以上；有5條開普敦超大型船舶進(jìn)港，接卸進(jìn)口鐵礦石量達(dá)76萬噸；有10條煤炭船舶進(jìn)港，裝卸煤炭達(dá)30萬噸。

而來自常熟港的消息同樣令人振奮：新年首月該港完成貨物吞吐量420萬噸，其中外貿(mào)貨物吞吐量77.6萬噸，集裝箱吞吐量3.25萬標(biāo)箱，同比分別增長79.8%、117%、94.6%，再次刷新開港以來首月生產(chǎn)最好紀(jì)錄。

這兩個(gè)港口，只是江蘇眾多港口繁忙圖景的一個(gè)縮影。事實(shí)上，從去年第二季度開始，江蘇各大港口即開始“觸底反彈”：貨物吞吐量大多由第一季度的負(fù)增長轉(zhuǎn)為正增長，外貿(mào)貨物吞吐量逐步回升，江陰港成為我省第5個(gè)“億噸大港”，全省港口貨物吞吐總量繼續(xù)雄居中國大陸第一位。

國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展鏈條中的一個(gè)必然規(guī)律是，經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)，對運(yùn)輸?shù)男枨蟊厝煌ⅲ粗畡t減緩。港口吞吐量因此被公認(rèn)為重要的經(jīng)濟(jì)“晴雨表”。省發(fā)改委交通處處長趙良元表示，我省港口吞吐量的走勢變化，可以解讀為：我省及相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)景氣度正在不斷回暖。

信號二：止跌回穩(wěn)，折射“擴(kuò)內(nèi)需”政策行之有效

省交通廳港口局的同志對去年全省港口貨物吞吐量“畫”出的戲劇性曲線記憶猶新：“去年前3個(gè)月，全省港口吞吐量連續(xù)負(fù)增長；到4月份止跌回穩(wěn)，5月份以后一直保持良好發(fā)展勢頭，6月份單月實(shí)現(xiàn)了同比增長。”而從全年數(shù)據(jù)來看，2009年全省港口貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)了14%以上的同比增長。

江蘇港口的強(qiáng)勁復(fù)蘇態(tài)勢，在整個(gè)長三角地區(qū)堪稱“首屈一指”。從上海組合港管理辦公室發(fā)布的相關(guān)報(bào)告中，記者了解到，2009年江蘇港口完成貨物吞吐量的增速高于上海和浙江港口分別約為10%與5%，而泰州港是2009年長三角地區(qū)貨物吞吐量增長最快的港口。

“江蘇各大港口去年4月以來的吞吐量反轉(zhuǎn)，是國家及我省擴(kuò)大內(nèi)需政策顯現(xiàn)的效果。”省交通廳有關(guān)人士分析指出，隨著國家4萬億元投資拉動(dòng)效應(yīng)的顯現(xiàn)，國內(nèi)對工業(yè)原料需求不斷升溫，國內(nèi)企業(yè)加大了相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)口力度。鐵礦石、煤炭、原油等資源性大宗貨物，也因此而成為我省港口“上量”的主要貨種。

太倉港管委會(huì)辦公室主任徐衛(wèi)強(qiáng)介紹，今年1月，港口的煤炭及制品吞吐量同比增長8.69%，主要為華能電廠、環(huán)保電廠及玖龍紙業(yè)企業(yè)生產(chǎn)自用；原油和化工原料同比分別增長48.55%、34.18%，有力保障了港區(qū)石化工業(yè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的正常生產(chǎn)；木材同比增長34.44%，主要保障供應(yīng)太倉木材加工區(qū)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)所用；金屬鐵礦石同比增長5491.98%，保障了武漢鋼鐵集團(tuán)的生產(chǎn)需要。

信號三：“進(jìn)大于出”，昭示外需形勢仍不容樂觀

記者在采訪中也發(fā)現(xiàn)，雖然各港口貨物吞吐量不斷放大，但細(xì)分結(jié)構(gòu)，則存在著明顯的“進(jìn)大于出”現(xiàn)象。

研究相關(guān)圖表可以看出，2009年全省港口每個(gè)月的外貿(mào)進(jìn)口吞吐量同比增長均在50%左右，最高達(dá)到70%以上；而外貿(mào)出口吞吐量則分別僅有上年同期的60%左右。2010年開年后仍延續(xù)了這一趨勢。以太倉港為例，今年1月，港口的貨物進(jìn)出口比例約為1.8：1。

當(dāng)然，即便如此，外貿(mào)出口形勢也在逐步好轉(zhuǎn)。由于我國進(jìn)口以資源性產(chǎn)品為主，多為散貨運(yùn)輸，而出口的多是工業(yè)制成品，大多依靠集裝箱運(yùn)輸，因此，集裝箱吞吐量也可以從一個(gè)側(cè)面反映我國的外貿(mào)出口情況。從整體來看，2009年江蘇的港口集裝箱運(yùn)輸經(jīng)歷了嚴(yán)峻考驗(yàn)，吞吐量直到6月才首次實(shí)現(xiàn)月度正增長，而全年累計(jì)完成集裝箱吞吐量同比增長則為3.1%，明顯低于全省港口吞吐量增幅。

種種復(fù)雜情形，加大了各界對外貿(mào)形勢判斷的難度。

不過，記者采訪過的多位港航人士一致預(yù)期：今年港口景氣會(huì)持續(xù)上升，但外貿(mào)出口很難恢復(fù)到2007年的高峰，畢竟，“依靠外需高速發(fā)展帶來外貿(mào)量激增的年代已經(jīng)不復(fù)存在”。

這一觀點(diǎn)，在外貿(mào)界也得到了佐證――前不久，我省外貿(mào)專家就曾分析指出，目前外需回暖仍有不確定性，美、日、歐的失業(yè)率居高不下，不僅使其國內(nèi)消費(fèi)信心不足，而且貿(mào)易保護(hù)越來越盛。因此，今年我省外貿(mào)出口上升之路必將充滿挑戰(zhàn)。