在汽車沖壓件領域，我們的角色是三級供應商（比如說我們從2004年開始做汽車三元催化器的一個封頭和法蘭盤）、二級供應商、一級供應商（比如給日產美國供隨車工具，給大眾德國供卡車上的減振零部件）。

　　由出口到轉向國內市場

　　我們一開始做沖壓件的時候是做出口，因為國內汽車行業(yè)的結算方式對供應商是有一定壓力的，付款周期比較長，比如有三個月的要求（90天以后結款），還有零庫存的要求。所以當時對國內市場興趣不是很大。而國外在結算上是可以放心的，他們的資金有保證。不過金融危機后，國外也有一些結算的風險了，接單的時候要慎重了。

　　現在我們正向國內市場轉化，這是一個必然的選擇，因為中國已經取代美國，成為了全球乘用車銷售的最大市場了。我們現在在積極聯系國內的汽車廠商客戶，有的已經開始在供了。另外和華泰汽車已有供貨意向；跟一汽豐田的也在談。

　　企業(yè)的核心競爭力

　　我們企業(yè)的優(yōu)勢在于：產品質量穩(wěn)定，并逐步提高；交貨期能充分保證；成本控制比較好，采取低利原則；對客戶的響應速度快，溝通順暢。

　　沖壓制造方面，我們有比較好的人才，而且在模具以及工藝選擇上，都要優(yōu)于一些一般的企業(yè)。前一段時間，有一個韓資的企業(yè)采購汽車油門上一個釬焊的零件，它先是在其他廠家采購，但那個沖壓廠自己沒有模具開發(fā)能力，買來了自動模具，也不會維修，釬焊的質量也不過關。后來它找到我們（有釬焊的基礎，對這個比較了解），實驗了幾次就通過了，解決了問題。

　　如何抵御原材料價格變化的風險？

　　不同的沖壓件的原材料成本占總成本的比重是不一樣的。零部件越大，原材料成本占的越高，有可能是70%-80%都有的。零部件越小，原材料成本占比越低。比如還有些要求熱處理的和后序機加工的或一些特殊的焊接要求的，這些就是附加值高的，原材料成本就相對低。

　　目前我們還達不到和鋼鐵廠簽協議的水平，基本上是隨著市場材料的波動而變化。這方面的成本，對于一般的沖壓件企業(yè)來說是很難控制的。我們主要是通過改進工藝提高原材料的利用率，保證質量穩(wěn)定，降低廢品率。