國(guó)際金融危機(jī)的沖擊導(dǎo)致歐、美、日汽車市場(chǎng)萎縮，新車銷售量大幅度下降，消費(fèi)者不得不延長(zhǎng)更新汽車的時(shí)間，于是只能依靠維修和更換零件來(lái)維持，這就帶火了售后零部件市場(chǎng)。美國(guó)、歐洲等地的部分零部件企業(yè)受金融危機(jī)的沖擊已經(jīng)關(guān)門倒閉，一部分訂單就要在低成本生產(chǎn)地區(qū)尋找供應(yīng)商，中國(guó)因此成為比較理想的供應(yīng)地。

　　產(chǎn)業(yè)調(diào)整也會(huì)給零部件企業(yè)帶來(lái)機(jī)會(huì)。今年1月-4月，由于政策拉動(dòng)，國(guó)內(nèi)微型客車銷量同比增長(zhǎng)43.36%，1.0升以下轎車增長(zhǎng)18.62%。微轎、微客都是低價(jià)位車輛，為國(guó)內(nèi)零部件配套帶來(lái)新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

　　據(jù)媒體報(bào)道，在德國(guó)，與奔馳的零部件聯(lián)合采購(gòu)已經(jīng)使寶馬節(jié)省了15%的成本，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)危機(jī)形勢(shì)下，雙方合作還將進(jìn)一步深化，寶馬與奔馳在華已開始了零部件共享。由于雙方擁有德爾福、博世等大部分重合的主流供應(yīng)商，又共同面臨豪華車廠商零部件成本高的難題，共同采購(gòu)就是一個(gè)非常合理的措施。最近上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元也在呼吁國(guó)內(nèi)汽車廠家在研發(fā)、平臺(tái)、零部件采購(gòu)方面加強(qiáng)合作，但是響應(yīng)者寥寥，不過(guò)從全球情況來(lái)看，這必將成為一種新的趨勢(shì)。

　　中國(guó)零部件企業(yè)的確面臨很好的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，但如果不解決內(nèi)部的問題，比如成本結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及研發(fā)能力等問題，仍然難以抵御來(lái)自全球的競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》5月7日文章報(bào)道，正在進(jìn)行大規(guī)模結(jié)構(gòu)調(diào)整的通用公司負(fù)責(zé)管理全球采購(gòu)及供應(yīng)鏈的副總裁伯?安德森坦率地表示，雖然韓國(guó)零部件企業(yè)處在中國(guó)和日本的夾縫中，但可以比競(jìng)爭(zhēng)者做得更好。

　　安德森說(shuō)，從中國(guó)的情況來(lái)看，缺乏連接各種零部件的供應(yīng)鏈體系，并且很多產(chǎn)品沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，因此需要投入更多的費(fèi)用。盡管日本具有技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，但由于其在內(nèi)部尋求所有資源的封閉性結(jié)構(gòu)，在全球市場(chǎng)上沒有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

　　安德森說(shuō)，韓國(guó)企業(yè)不同于日本企業(yè)，由于以全世界為對(duì)象進(jìn)行采購(gòu)，所以在價(jià)格方面具有優(yōu)勢(shì)。在通用汽車每年選定的最佳零部件企業(yè)名單中，韓國(guó)零部件企業(yè)數(shù)量從2005年的5家增加到今年的20家。通用汽車計(jì)劃今年在韓國(guó)的采購(gòu)額從去年的14億美元增加到21億美元。

　　《朝鮮日?qǐng)?bào)》另一篇報(bào)道稱，現(xiàn)代摩比斯正與寶馬和大眾進(jìn)行會(huì)談。現(xiàn)代摩比斯計(jì)劃在2010年前向?qū)汃R中國(guó)公司每年提供5萬(wàn)個(gè)車橋模塊，在2011年前每年向大眾美國(guó)公司提供16萬(wàn)個(gè)汽車零部件總成。通用公司近日宣布，該公司將向韓國(guó)零部件商采購(gòu)價(jià)值4億美元的汽車零部件。戴姆勒和雷諾兩家公司的代表參加了歐盟駐韓商會(huì)會(huì)議，現(xiàn)代摩比斯公司早前曾表示，為實(shí)現(xiàn)客戶多元化戰(zhàn)略，該公司正在努力尋找現(xiàn)代集團(tuán)以外的新買家，這些新買家包括寶馬、梅賽德斯?奔馳、克萊斯勒及部分中國(guó)汽車制造商。