內高壓成形是一項于20世紀70年代首次用于批量生產的技術。內高壓成形起初主要應用于非汽車領域，如為衛生潔具部門制造銅的管接頭。在20世紀90年代初，汽車工業開始對這種方法感興趣。首批零件大多數僅限于排氣系統。用Y形管接頭取代較重的鑄造件。汽車底盤零件，接著是形狀復雜的發動機架無需再制成兩半結構，而是可以用內高壓成形整體制造。

這種方法的的巨大潛力，如減輕重量和更有利的生產成本（因加工步驟較少），很快引起更廣泛領域的興趣，如應用到汽車底盤和結構上。此外，內高壓成形在設計組件的制造方面開辟了新的前景，如車頂欄桿或家俱行業的門把手。舒勒與其客戶密切合作，研發所有這些零件，以及所需的制造系統。

汽車工業用的完美成形

目前，汽車工業是內高壓成形批量生產的主要用戶。內高壓成形為這一領域開辟全新的生產途徑，并提供各種各樣新的應用可能性。我們正與我們的客戶緊密合作并研發排氣、車架/底盤、結構件，發動機和設計組件等等。

內高壓成形可用于各種各樣尺寸的零件

管接頭的制造是內高壓成形的許多應用之一。舒勒早在20世紀80年代就已經為鋼質管接頭和銅質管接頭的制造設計出和提供了第一臺壓力機。

現今，舒勒的內高壓成形生產線即能用在小到幾毫米的管接頭的生產上，如用于暖衛及安裝技術，也能用于石化工業的，直徑大到600mm的管接頭。

各種規格的銅質管接頭（零件規格: 材質: 鋼，精煉鋼，銅;
直徑: 12 ? 324 （600）mm; 壁厚: 1.0 - 20 （30）mm）

內高壓成形是一項于20世紀70年代首次用于批量生產的技術。內高壓成形起初主要應用于非汽車領域，如為衛生潔具部門制造銅的管接頭。在20世紀90年代初，汽車工業開始對這種方法感興趣。首批零件大多數僅限于排氣系統。用Y形管接頭取代較重的鑄造件。汽車底盤零件，接著是形狀復雜的發動機架無需再制成兩半結構，而是可以用內高壓成形整體制造。

這種方法的的巨大潛力，如減輕重量和更有利的生產成本（因加工步驟較少），很快引起更廣泛領域的興趣，如應用到汽車底盤和結構上。此外，內高壓成形在設計組件的制造方面開辟了新的前景，如車頂欄桿或家俱行業的門把手。舒勒與其客戶密切合作，研發所有這些零件，以及所需的制造系統。

汽車工業用的完美成形

目前，汽車工業是內高壓成形批量生產的主要用戶。內高壓成形為這一領域開辟全新的生產途徑，并提供各種各樣新的應用可能性。我們正與我們的客戶緊密合作并研發排氣、車架/底盤、結構件，發動機和設計組件等等。

內高壓成形可用于各種各樣尺寸的零件

管接頭的制造是內高壓成形的許多應用之一。舒勒早在20世紀80年代就已經為鋼質管接頭和銅質管接頭的制造設計出和提供了第一臺壓力機。

現今，舒勒的內高壓成形生產線即能用在小到幾毫米的管接頭的生產上，如用于暖衛及安裝技術，也能用于石化工業的，直徑大到600mm的管接頭。

各種規格的銅質管接頭（零件規格: 材質: 鋼，精煉鋼，銅;
直徑: 12 ? 324 （600）mm; 壁厚: 1.0 - 20 （30）mm）

內高壓成形多年來已經廣泛應用于排氣零件的制造，其中絕大部分涉及極其復雜的形狀。與用傳統方法生產的同樣零件相比，用內高壓成形零件的顯著特點是：使用壽命更長、重量較輕、材料的使用成本-效益比更高，開發時間更短。在強調高效能的今天，這些特點尤為重要。

由數個單個內高壓成形件組成的排氣系統
(零件規格: 材質: 1.4301/1.4828/1.4893/1.4509/1.4512;
直徑: 25?60mm; 壁厚: 1.0-2.5mm; 初始管長: 250?1250mm)

內高壓成形降低了對材料的要求

在車架部件的制造領域，內高壓成形技術也確保降低對材料的需求，從而降低成本。例如：前軸組件用常規方法制造，要將6 ? 8個鈑金件焊接在一起。用內高壓成形，單個部件數可大幅降低至大約只要2個或3個零件。這樣就使模具成本更低，并且降低了生產成本，因為無需多次定位和焊接作業。

內高壓成形制造車架部件的另一個決定性優點是，精度高，制造過程中最重要的就是重復精度。

從管子到成品的內高壓成形步驟: 折彎，
用內高壓成形技術進行機械預成形, 校定,
穿孔（零件規格: 材質: StW 22, St34, St37;
直徑: 65mm; 壁厚: 2.1mm; 初始管長: 2,600mm）

優化碰撞特性：用于底盤和車身的內高壓成形件

用內高壓成形方法生產的零件因其優化了碰撞特性而著稱。它們重量更輕，但同時剛性更強、更結實。這些優點是越來越多的生產商采用內高壓成形技術生產底盤和車身零件的原因。例如，也采用內高壓成形技術生產用于越野車/運動型多用途車和輕型卡車的底盤。就汽車車身而言，內高壓成形方法主要用于車架的制造。例如，僅在美國，內高壓成形零件，如車架，的市場每年有幾百萬件的增長。與傳統工藝相比，內高壓成形的優點還在于，例如，能夠制造A，B，C和D型支柱，車頂框架和橫向軌道。

引擎部件的內高壓成形

多年來，內高壓成形產品已經在汽車引擎零件領域形成了一個標準。例如，鋁制的渦輪增壓器管，在擁有更輕的重量的同時，還可獲得更高的強度以及最佳流量特性。此外，數個汽車零件可直接包括在內高壓成形加工中，這樣就允許將較輕的基本結構件與復雜的和高應力功能元件結合在一起。

內高壓成形提供了強有力的視覺魅力

除了生產汽車工業所需的功能件和結構件外，內高壓成形在外飾件的設計和制造方面也起著日益重要的作用。在這種情況下，內高壓成形使整體生產復雜形狀的零件成為可能，即無焊縫。結果在可比生產成本情況下，明顯提高整體的視覺印象。例如一些德國高檔車型的車頂欄桿，其中包括奧迪，或戴姆勒克萊斯勒。

由兩件用內高壓成形件組成的防傾桿
（零件規格: 材質: 1.4301; 直徑: 38 mm;
壁厚: 2.0 mm; 初始管長: 1,700 ? 2,500 mm）

非汽車行業的各種零部件

舒勒除向汽車工業提供內高壓成形和熱成形（熱膨脹空氣技術）解決方案外，也向非汽車行業提供這種解決方案。第一批零件，如T型接頭和彎頭，在20世紀80年代提供給管接頭行業?，F今有許多衛生潔具行業、家具行業和自行車行業的公司成為舒勒的客戶。他們運用舒勒的內高壓成形工藝生產把手、接頭和各種各樣的設計件。