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一汽：從“自產(chǎn)自銷”到“改革開放”
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一、一汽以集團(tuán)內(nèi)采購為主 第一汽車的零部件采購長久以來是以一汽集團(tuán)內(nèi)部采購為主，占了所有采購的大約70%，不論是乘用車還是商用車，一汽集團(tuán)旗下的品牌都以第一汽車內(nèi)部的供應(yīng)商為主，圖一是一汽內(nèi)部各生產(chǎn)基地的零部件采購動向。 圖1：一汽集團(tuán)零部件采購動向
從表一中可以看出，第一汽車為了提高國產(chǎn)化率，零部件基本以自產(chǎn)為主。乘用車方面一汽轎車為提高自主開發(fā)中高端乘用車“奔騰”150家零部件供應(yīng)商中馬自達(dá)供應(yīng)商占了三分之一，歐美系零部件供應(yīng)商占40%，其余為中國本土零部件供應(yīng)商。一汽海馬則建立了自己的零部件工業(yè)園區(qū)。商用車方面，一汽解放建立了自己的J6專用采購網(wǎng)。 二、一汽現(xiàn)有乘用車車型國產(chǎn)化率基本都達(dá)60%以上 一汽集團(tuán)的一系列努力使得它的國產(chǎn)化率非常高，以乘用車為例子，從表二可以看到一汽集團(tuán)乘用車各個車型的國產(chǎn)化率。 圖2：一汽集團(tuán)乘用車車型國產(chǎn)化率
一汽轎車的“奔騰”國產(chǎn)化率截至2007年10月已經(jīng)達(dá)到了65%，而一汽夏利在充分利用了第一汽車內(nèi)部的零部件采購資源后，截至2007年8月幾乎實現(xiàn)了夏利車型的完全國產(chǎn)化。一汽吉林下的森雅國產(chǎn)化率達(dá)到了75%。除了一汽豐田下的花冠和銳志以外，一汽集團(tuán)下的其它車型基本都達(dá)到國產(chǎn)化率60%以上。 三、一汽將采購調(diào)整至采購?fù)?/STRONG> 2005年，原第一汽車總經(jīng)理竺延風(fēng)宣布自此擴(kuò)大集團(tuán)外部采購，最終計劃將集團(tuán)內(nèi)外部采購比例從70%：30%調(diào)整到30%：70%，第一汽車還于2007年計劃以每年13%的增速擴(kuò)大零部件采購額，預(yù)計到2010年將超過1，620億元。全部的預(yù)算額都用于中國本土的零部件，而80%以上用于乘用車零部件采購。此外，半數(shù)以上的預(yù)算額將用于一汽豐田和一汽大眾車型，其余部分用于紅旗、夏利等自主品牌產(chǎn)品的零部件采購。零部件的采購商也優(yōu)先選擇大眾、豐田的在華子公司或其集團(tuán)內(nèi)零部件供應(yīng)商的在華生產(chǎn)基地。 圖3 一汽集團(tuán)采購調(diào)整舉措
除此以外，一汽集團(tuán)擴(kuò)大集團(tuán)外采購的一大重要內(nèi)容是出售旗下全資零部件子公司富奧汽車零部件65%的股份，通過推進(jìn)該公司的自主經(jīng)營來調(diào)整零部件采購事業(yè)。與此同時，為了削減成本，大眾計劃推動合資基地一汽大眾與上海大眾的零部件采購一體化，但由于兩家基地各自擁有獨立的采購網(wǎng)絡(luò)，如何整合成為亟待解決的問題。 |
