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齊俊河：沖壓及鈑金行業十二五要點
發表時間:2011-05-06 16:08:40; 來源:
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齊俊河 沖壓及鈑金行業十二五要點：
沖壓、鈑金行業服務于汽車行業、航空航天行業、軌道交通、船舶、電站設備、摩托車行業、家電行業、電工電器行業（包括集成電路、移動電話、微型計算機等）、容器封頭制造行業、工程機械行業、金屬切削機床、輥彎（冷彎）型鋼行業。其中汽車沖壓件的銷售額占到沖壓行業總銷售額的60%。汽車轎車的沖壓零件數量占零件總數量的75%以上，而一架飛機的鈑金、沖壓零件數量也占零件總數的50%以上。沖壓、鈑金行業是一個非常龐大的行業，但由于大部份的企業隸屬于主機廠，作為分廠或車間存在，專業化程度低，行業交流很不活躍。大型沖壓企業集中在幾大汽車企業，如上汽、一汽、東風汽車、中國長安汽車、廣州汽車、中國重汽等企業，飛機制造企業、軌道交通車輛制造企業也是鈑金和沖壓集中的行業。為計算機、手機制造、家用電器企業等行業提供鈑金生產的企業多為獨立的鈑金沖壓企業。獨立的鈑金沖壓企業集中在江蘇、浙江、廣東深圳、重慶、河北、長春、安徽、山東等地。
沖壓及鈑金行業“十一五”取得的成績：
1) “十一五”期間，中國沖壓鈑金(厚度在3mm以下的薄鋼板/帶）行業2006年到2010年年產值由4500億元增加到2010年的8600億元，年耗薄鋼板／帶材由7000萬噸增至12000億噸，年新購設備費用由200增至350億元，年新購模具費用由300億增至500億元。
2) 2010年沖壓鈑金企業（或車間）4萬多家，80%以上的沖壓鈑金企業年產值在1000萬元以下，從業人員350多萬人
3) 材料利用率：平均為75%。
4) 全員勞動生產率：轎車單車沖壓、鈑金生產工時約為55.1小時。
5) “十一五”期間，我國沖壓、鈑金成形工藝技術也取得了進展，得到了大力的發展，特別是汽車沖壓生產和大型鈑金件生產獲得了重大進步，主要有：
6) 液壓成形技術。液壓拉深成形時拉深力大大增加，減少了回彈；由于板材不是在剛性圓角上進行拉深，而是通過液體間隙的壓力被拉深，因而成形件應力分布均勻，成形件的精度很高；成形工序減少，使模具費用降低，成本降低。
7) 管狀內高壓成形技術。內高壓成形技術通過壓力介質加工幾何形狀復雜的空心件，零件的成形精度高、重量輕、整體性好，減少了焊縫，可以減少腐蝕；此外，由于冷作硬化還提高了成形零件的剛性，因此，內高壓成形具有明顯的技術和經濟優勢。
8) 熱成形技術。熱成形技術最早應用于航天、航空等領域。近些年來，為減輕零部件重量，提高車身防撞能力，一些新材料和特種材料開始應用到汽車制造中。高強度汽車板熱沖壓技術主要用于生產轎車車身結構中對強度要求高的部件，如門內側梁、柱，底板中央通道、車身縱梁和橫梁、門檻、保險杠等安全防撞件。這些部件的強度級別直接關系轎車的安全性能，尤其是國家提高了對汽車防撞級別的要求，這些部件的強度級別更是關系到整車的安全星級。
9) 利用CAD/CAE技術，提高產品的工藝性，減少工序數量。CAD/CAE技術的發展，為產品和工藝的并行設計提供了強大的技術平臺。以前蓋外板零件為例，采用方料時材料利用率只有60%左右，而通過模擬和優化采用弧形料，材料利用率提高到了80%。
10) 板料多點成形技術。板料多點成形技術是一種柔性加工技術，應用的產品包括鈦合金船體外板成形、高速列車流線型車頭覆蓋件成形、薄板三維曲面零件成形、大型建筑結構件成形、飛機蒙皮件以及大型高精度反射器面板等的多點成形，這種成形技術可以省去新產品開發過程中因模具設計、制造、實驗、修改等復雜程序所耗費的時間和資金，能夠快速、低成本和高質量的開發出新產品。
當前行業發展過程中存在的主要問題，與國際水平的差距分析
沖壓、鈑金企業的自動化、信息化水平與國際先進水平差距較大。美國企業閉環控制的自動化生產更加安全可靠，便于整條生產線運行的維護。企業都有其工裝模具維護車間，模具上安裝或內嵌有各種傳感器，例如檢測沖頭是否穿過板坯的傳感器、檢測板坯是否到達工位的傳感器。這些傳感器的應用極大的提高了整條生產線的安全可靠性。
國外先進企業管理信息系統普遍應用，提高了公司的管理水平和生產效率。企業都有自己的管理信息系統MRPⅡ，原材料供應商所供應的材料都帶有條形碼，在入庫時，通過掃描，原材料的各種信息自動進入生產數據庫，伴隨著原材料進入加工過程，各個加工環節的電腦主機自動將加工信息輸入到數據庫，并且這些信息將一直被附帶到最終產品上。
我國鍛壓行業專業化水平低、“專、精、特”不足，重復投入、低水平建設現象嚴重。現有的產業結構及管理模式，造成企業只注重近期市場和局部利益。當前的許多新技術僅局限于科研院所研究人員的試驗模擬，同企業的實際生產結合不力，導致基礎數據積累不足或不可靠，需要院校與企業配合起來使研究成果與現場控制相結合，加強研究成果向產業的轉移，加強基礎研究與批量生產的緊密結合，加速先進技術在產業環境下的推廣應用。
人才隊伍建設不適應技術發展和技術創新的需要。企業人才隊伍技術水平與需求差距較大，滿足不了“十二五”技術進步的要求，呼吁企業加強自身培訓和再教育，院校根據企業的需求進行人才的培養，在金屬塑性成形專業領域，培養博士、碩士人才固然必要，但更多的需求是工程技術人員和技師，以及一大批既有一定技術理論又有實際操作技能的技術工人隊伍。鍛壓行業人才危機和匱乏即體現在各類人才培養比例不當，也體現在鍛壓專業在人們心中失寵。德國、日本企業在生產中積累的各種生產訣竅和工藝裝置，可謂是現代先進制造技術和各類技術人才聰明才智的完美結合。中國企業應當重視企業文化的建設，加速各類人才的培養，培育員工的創新意識，注重企業知識庫的積累，運用員工的聰明才智逐漸完善企業的制造技術和工藝設備
行業技術標準對行業技術發展和生產水平提高具有重要意義，標準的修訂或制定是一項十分重要的基礎工作。相對來說，我國鍛壓行業工藝基礎研究不足，標準工作和標準的水平跟不上發展需要，例如汽車行業鍛件材料的技術標準，已經跟不上技術進步的速度，制約了企業先進技術的推廣和應用。
“十二五”創新能力建設的重點
（1） 汽車大型結構件成形制造技術創新平臺
汽車橋殼整體化成形制造技術；車橋車架等輕量化結構成形制造技術；排氣歧管等復雜板件充液成形技術；
（2） 航空難成形復雜管板零件成形技術創新平臺
航空發動機復雜零件（密封環、蓋板、異型導管等）（充液）成形制造技術；飛機復雜管板零件優質、長壽命、低成本成形技術。
（3）大型先進成形裝備智能化設計制造技術創新平臺
大型等靜壓機等（鋼絲纏繞結構）智能化設計制造技術；大型高壓成形系統智能化設計制造技術。
（3） 需要重點建設的檢測和試驗公共服務平臺重點方向，金屬材料性能（基本性能和成形性能等）測試分析公共服務平臺；復雜外形3D檢測公共服務平臺；精確量化自動無損檢測與評估技術服務平臺。
展望
未來的沖壓鈑金企業必須符合人類社會文明發展的規律，必須嚴格執行國家產業政策，必須遵循低碳、環保、節能、節材的設計、生產和消費理念，生產必須向自動化、信息化、精密化、高效化發展，企業必須向專業化、規模化、全球化、現代化方向發展。
根據中國沖壓鈑金行業的發展趨勢和國內外經濟形勢的影響，預計“十二五”期間，中國沖壓鈑金行業產值平均每年的遞增速度10-15%。2015年中國沖壓鈑金行業年產值可達16000億元，年耗薄鋼板／帶材2億噸，年新購設備費600億元，年新購模具費用由800億元。
“十二五”末沖壓鈑金企業（或車間）減少到3萬家，從業人數下降到300萬人。 齊俊河 中國鍛壓協會副秘書長 兼沖壓委員會和鈑金制作會員會 干事長
2011年2月
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