從沙盤模型上我們可以清晰看到一汽大眾第二工廠的全貌，6個(gè)數(shù)字顯示的是廠區(qū)的6個(gè)重要組成部分，從1到6也是每一輛汽車從鋼板打造成成品的生命歷程。

　　沖壓車間：

　　汽車制造過程中運(yùn)用最多的材料就是型號(hào)、規(guī)格不一的鋼板，鋼板到達(dá)汽車工廠首先是要做的就是通過 沖壓機(jī)床將一塊塊的鋼板沖壓成形狀大小不一的多種部件，這就是我們今天參觀的第一站―――沖壓車間。

　　一汽大眾的沖壓設(shè)備均為德國(guó)進(jìn)口機(jī)床，高成本投入的目的都是為了從第一道工序開始就保證產(chǎn)品的精度和質(zhì)量，大型的沖壓設(shè)備都被安排在了精美的房子里，這樣做第一是為了防塵防污染，第二就是為了保證工人的人身安全。

　　為了防塵防污染，原材料鋼板在運(yùn)輸及存放過程中都經(jīng)過多層塑料薄膜的包裹，就連拆封后剩下的原料都要用塑料薄膜進(jìn)行遮蓋，因?yàn)轭^發(fā)絲大小的雜物都會(huì)使鋼板在經(jīng)過一系列沖壓環(huán)節(jié)后形成清晰的“傷痕”。

　　在沖壓車間內(nèi)，技術(shù)含量最高的莫過于“模具”，它要求的精度極高，我們能夠經(jīng)常看到許多德國(guó)高級(jí)技術(shù)人員親自在廠房?jī)?nèi)指導(dǎo)工人對(duì)模具進(jìn)行維護(hù)和修繕。

　　為了提高產(chǎn)品的精度和工作效率，一汽大眾大量采用了全自動(dòng)化機(jī)器人進(jìn)行操作，眼前圖片是機(jī)器人將碼放 整齊的鋼板原料逐一抓取到傳輸皮帶上，然后皮帶又將鋼板輸送到?jīng)_壓機(jī)內(nèi)。

　　在沖壓環(huán)節(jié)一汽大眾的采用高速機(jī)械臂全自動(dòng)生產(chǎn)線、三坐標(biāo)式多工位自動(dòng)壓力機(jī)等先進(jìn)技術(shù)，沖壓工作的效率讓人瞠目結(jié)舌。

　　在這里，每一個(gè)部件往往都需要經(jīng)過6次沖壓切割工序才能成為可用之才。

　　這里是沖壓生產(chǎn)線的末端，每一個(gè)沖壓出來的部件都要逐一經(jīng)過質(zhì)量檢驗(yàn)，一般有十名左右的工人在運(yùn)輸皮帶旁進(jìn)行第一道檢查。

　　第二道檢驗(yàn)是專業(yè)技術(shù)人員對(duì)每一批次的產(chǎn)品進(jìn)行抽檢，他們手中的“油石”就是檢驗(yàn)的工具，據(jù)說這種油石是從國(guó)外進(jìn)口的，每一塊的價(jià)格為1000多元人民幣。抽檢的方法是運(yùn)用油石在部件的光滑面上逐行進(jìn)行打磨，油石會(huì)在鋼板上留下一道道黑色的印記，如果出現(xiàn)類似于小圖中的亮點(diǎn)，那么則說明出現(xiàn)了沖壓不平整的地方，這樣的產(chǎn)品都需要逐一進(jìn)行修復(fù)。

　　經(jīng)過檢驗(yàn)的部件被整齊的擺放在生產(chǎn)線兩邊，會(huì)有專門的物流機(jī)構(gòu)將各個(gè)部件送往下一環(huán)節(jié)。

　　第三道質(zhì)量檢驗(yàn)是AUDIT評(píng)審區(qū)，有一間專門的辦公室，這里的高級(jí)技術(shù)人員會(huì)定期對(duì)每一批次的各個(gè)部件再次進(jìn)行抽檢，抽檢后的產(chǎn)品都會(huì)被保留下來，待下一批次產(chǎn)品抽檢后逐一進(jìn)行數(shù)據(jù)比對(duì)，從而得知模具、機(jī)床是否有偏差。

　　看起來的確有些浪費(fèi)，但是為了產(chǎn)品的質(zhì)量，這是一種認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，出現(xiàn)重大瑕疵的產(chǎn)品都會(huì)毫不客氣的廢棄，決不讓一件殘次品流入下一條生產(chǎn)線。

焊裝車間：

　　在汽車制造過程中，尤其是小的部件，多數(shù)還是使用點(diǎn)焊，大的部件一般都采用機(jī)器人焊接以提高焊接精度和生產(chǎn)效率。

　　一汽大眾最引以為豪的是大面積激光焊接技術(shù)，激光焊接相比傳統(tǒng)焊接主要有以下優(yōu)點(diǎn)，1、可以降低車身重量并達(dá)到省油的目的；2、提高車身的裝配精度，使車身的剛度提升30%從而提高了車身的安全性；3、降低汽車車身制造過程中的沖壓和裝配成本，減少車身零件的數(shù)目并提高車身一體化程度；4、焊縫均勻細(xì)致，美觀。由于激光對(duì)人體有傷害，所以一切程序均在密閉環(huán)境中由機(jī)器人進(jìn)行操作。

　　激光焊接主要用于車身框架結(jié)構(gòu)的焊接，例如頂蓋與側(cè)圍的焊接，在一汽大眾，傳統(tǒng)的電阻點(diǎn)焊已經(jīng)逐漸被激光焊接所代替。

　　在沒有親眼見過之前，我一直認(rèn)為激光焊接時(shí)一整條線，其實(shí)多數(shù)地方都是左圖顯示的這樣，一段一段的。

　　在汽車制造中，不同部位采用的鋼材材質(zhì)和強(qiáng)度都是不同的，如圖中的黑色鋼材都為熱成型鋼材，它的強(qiáng)度是普通鋼材的多倍，主要運(yùn)用于風(fēng)擋邊框及車頂框架以及B柱。一定有人會(huì)有這樣的疑問：既然熱成型鋼材強(qiáng)度大，為什么不是所有的部件都采用熱成型鋼材？是不是為了降低成本？其實(shí)不是這樣的，在車身的某些地方是需要強(qiáng)度高的鋼材來保證發(fā)生撞擊時(shí)不會(huì)產(chǎn)生變形，而有些地方是需要在撞擊時(shí)通過車身變形來緩沖撞擊力的，所以，汽車設(shè)計(jì)者會(huì)根據(jù)力學(xué)原理，合理分配鋼板的使用。

涂裝車間：

　　由于涂裝車間對(duì)防塵、濕度、溫度的要求極高，我們沒能進(jìn)入?yún)⒂^，不過據(jù)說一汽大眾的涂裝車間也采用了一系列先進(jìn)的技術(shù)和工藝。全浸漬低鋅磷化、無鉻鈍化、無鉛陰極電泳的涂裝工藝；自動(dòng)吹擦凈、機(jī)器人的自動(dòng)噴涂工藝；前處理、電泳翻轉(zhuǎn)自行小車技術(shù)，PVC機(jī)器人密封、VMT攝像定位技術(shù)；空腔灌蠟防腐技術(shù)以及DVD機(jī)器人技術(shù)；工藝水平實(shí)現(xiàn)了與德國(guó)大眾的同步發(fā)展，與同級(jí)別車相比，車身防腐能力強(qiáng)，使用年限最長(zhǎng)。

總裝車間：

　　在這個(gè)加價(jià)等車橫行的年代，我們都想深入各個(gè)廠家，看看他們到底是故意放慢生產(chǎn)的腳步讓消費(fèi)者等待甚至加價(jià)購(gòu)買還是真的供不應(yīng)求。走進(jìn)一汽大眾的總裝車間，我們一切都明白了，雖然正值周六休息日，生產(chǎn)線以及工人仍然24小時(shí)一刻不停歇，64秒鐘一輛的生產(chǎn)速度看起來并不慢，但要知道，這一條生產(chǎn)線上有6個(gè)車型在同時(shí)生產(chǎn)，這就難怪產(chǎn)量不足了。

　　在一汽大眾第二工廠，高爾夫6、速騰、邁騰、國(guó)產(chǎn)大眾CC、新寶來以及高爾夫GTI 共6款車型都出生于同一條生產(chǎn)線，其中產(chǎn)量最大的要數(shù)新寶來和速騰，雖然滿負(fù)荷運(yùn)行能夠達(dá)到66萬輛的最大產(chǎn)能，但是細(xì)分到這么多車型，顯然已經(jīng)難以支撐火熱的市場(chǎng)需求了。

　　車身在噴涂完畢后通過廊橋直接運(yùn)往總裝車間，進(jìn)行最后的組裝。

　　在許多工位上我們可以看到標(biāo)有“關(guān)鍵環(huán)節(jié)”的牌子，圖中的這個(gè)環(huán)節(jié)就是一個(gè)十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)―――車體與底盤、懸掛系統(tǒng)的組裝，此環(huán)節(jié)的裝配質(zhì)量直接決定著日后車輛行駛的安全性。

　　接下來是車身各處的零件，隨著流水線的移動(dòng)，每一道工序都在緊張有序的進(jìn)行著。

　　總裝車間的一端是車間倉(cāng)庫(kù)、也是小范圍的物流中心，生產(chǎn)線上的備料信息會(huì)及時(shí)傳送到這里，物流中心會(huì)通過嚴(yán)密的操作流程將相應(yīng)的零件準(zhǔn)確準(zhǔn)時(shí)的送往缺料的工位，物流中心備料一但中斷，整個(gè)流水線都會(huì)因?yàn)槿鄙傺b配零件而被迫停止，可見它的重要性。

　　車門等部件在涂裝車間時(shí)為了減小色差是安裝在車身上的，到達(dá)總裝車間會(huì)重新拆下，進(jìn)行單獨(dú)安裝內(nèi)飾、玻璃及電子元件，待組裝成型后最后一起安裝到車身上。

　　安裝完畢的整車還需要加注防凍液、機(jī)油、剎車油、變速箱油等液體，加注完畢后又專門的工作人員啟動(dòng)開往質(zhì)量檢驗(yàn)區(qū)。

　　質(zhì)量檢驗(yàn)區(qū)主要是對(duì)車輛的外觀、漆面、密封、防水、內(nèi)飾等進(jìn)行細(xì)致的檢查，檢測(cè)完成后由經(jīng)驗(yàn)豐富的路檢人員進(jìn)行實(shí)際道路行駛檢驗(yàn)。

　　總裝車間外有一條全長(zhǎng)1200米的多地形測(cè)試跑道，在這里，專業(yè)人員會(huì)通過搓板路、碎石路、轉(zhuǎn)彎測(cè)試、直線加速、急剎車等多個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)每一輛新下線的車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。

　　測(cè)試時(shí)的最高時(shí)速可達(dá)120km/小時(shí)，在測(cè)試的過程中，每一絲細(xì)微的異響都逃不過他們敏銳的耳朵。所以我們每個(gè)人買的車都不可能是全新的（0公里），不過對(duì)于這種負(fù)責(zé)任的態(tài)度我們應(yīng)該大加贊賞。