編前：2009年，對于中國汽車工業來講是輝煌和值得驕傲的。在新中國迎來60華誕的時候，中國汽車的產銷量突破1000萬輛，以驚人的速度邁進千萬輛級的汽車生產、消費大國行列。
   
　　除了整車制造以外，汽車零部件領域的快速發展也有目共睹。那么，2009年中國汽車零部件行業呈現出了一幅怎樣的圖景？本版以關鍵詞的形式特別推出零部件行業的年終專稿。
   
　　關鍵詞一快速增長
   
　　2009年，國內汽車產業以增長為主題，整車制造企業、零部件生產企業以及汽車經銷商皆大歡喜。
   
　　值得注意的是，從去年到今年，無論是在國際金融危機的負面影響下，還是在多項鼓勵政策的扶持下，汽車零部件工業總產值都處于增長狀態。
   
　　2008年，國內汽車零部件行業完成工業總產值9481億元，完成銷售產值9280億元，分別增長23.9%和23.8%。2009年，預計國內汽車零部件工業總產值將達到1.2萬億元，繼續保持20%以上的增速。從今年3月開始，國內汽車產業全面復蘇，迅速走出低谷，隨著整車產銷量不斷突破新高，零部件行業的產值也不斷攀升。據有關機構對10761家汽車零部件企業今年1~8月的統計顯示，此期間統計范圍內的汽車零部件企業共完成工業產值7745億元，銷售產值7538億元。
   
　　關鍵詞二出口下滑
   
　　相對于國內市場的增長，在出口方面，今年汽車零部件行業面臨比較嚴峻的形勢。
   
　　與國內市場的快速增長不同，我國汽車零部件出口增速明顯放緩。2009年1～10月，我國汽車零部件出口115.3億美元，同比大幅下降27.5%，已連續10個月出現同比負增長。
   
　　在零部件出口方式方面，配套市場的出口形勢更加嚴峻，維修市場的出口影響相對較小。另外，從出口地區來看，對發達國家的出口受沖擊較大，而新興市場（如中東、南亞和東南亞等發展中國家）并沒有太大影響。
   
　　實際上，盡管出口下滑，但由于國內市場今年需求量猛增的緣故，使國內汽車零部件行業總體上沒有受到明顯的沖擊。由于擴大內需的拉動政策刺激了汽車市場快速增長，零部件行業從中受益匪淺。
   
　　關鍵詞三貿易摩擦
   
　　 2009年1~8月，我國在國際貿易中共遭受到包括反傾銷、反補貼、保障措施和特保調查案件共計79件，涉案金額100.35億美元。當中國在對外貿易領域摩擦不斷時，中國汽車零部件行業也沒能幸免。其中“中美輪胎特保案”在2009年被炒得沸沸揚揚。
   
　　實際上，對我國汽車零部件行業來說，在國際貿易進程中遭遇的貿易保護主義從去年就已經開始。去年年底，歐盟對我國出口的緊固件征收了高額反傾銷稅。今年，歐盟又對我國生產的鋁車輪進行反傾銷調查。輪番對我國出口的汽車零部件進行“雙反調查”，對我國汽車零部件本已嚴峻的出口形勢猶如雪上加霜，也成為我國汽車零部件出口貿易目前最大的困擾之一。

　　在“中美輪胎特保案”中，盡管中美兩國政府之間都明確表態，嚴厲打擊貿易保護主義，并表示“中美輪胎特保案”不會引發中美貿易戰。但美國政府仍宣布了對中國輪胎實施特保措施。
   
　　值得注意的是，在應對這些接踵而來的貿易摩擦過程中，中國政府的態度是鮮明的，行動是果斷的。對中國汽車產業來講，經過這些歷練也是受益匪淺的。
   
　　也許目前已經發生的一切只是第一步。今后對其他產品、其他行業采取類似的措施在所難免。另外，除了美國以外，別的國家也很有可能緊隨其后效仿。對此，中國企業的惟一出路就是走科技創新的路線，用品牌支撐中國制造，積極應對貿易摩擦。
   
　　關鍵詞四政策扶持
   
　　有人說，2009年中國汽車產業取得的成績，要歸功于國家出臺的若干拉動內需、扶持產業的政策措施，充分調動和挖掘了消費積極性，成功完成了保增長、擴內需的任務。汽車零部件行業作為整個汽車產業的重要一環，無論是在《汽車產業調整和振興規劃》中，還是在《關于促進中國汽車產品出口持續健康發展的意見》中，都不止一次地被專門提及。
   
　　當世界汽車產業因國際金融危機的爆發而遭受重創的時候，中國汽車產業的活力和潛力開始顯現。不可否認，2009年中國汽車市場的表現再次證明了中國市場的巨大潛力，在面對困難和挫折時，國家出臺的扶持政策無疑是助推整個汽車產業走出困境、保持快速增長的一劑良藥。
    

       在一系列扶持政策和措施的作用下，國內汽車零部件行業取得了一定成績。但必須清醒的是，中國汽車零部件行業本身還有很多矛盾需要解決，還不能滿足國內、國際汽車市場的多重需求。為此，全行業應做出更大、更艱苦的努力。
   
　　關鍵詞五調結構
   
　　除了保增長、擴內需外，對國內汽車零部件行業來說，2009年以至于未來，調結構的任務更是重中之重。
   
　　當我們實實在在地享受到扶持政策為整個汽車產業在保增長、擴內需方面帶來的豐碩成果的同時，調整產業結構，實現產業升級，成為另一個不容忽視的方面。畢竟，對目前的中國汽車零部件行業來說，多年來存在著諸多的問題，成為零部件行業持續、穩定、健康發展的牽絆。如果說保增長、擴內需解了零部件行業的燃眉之急，那么調結構、實現產業升級則是解決未來零部件行業長遠、可持續發展的問題。
   
　　全面提高零部件企業素質，在調結構的過程中迫在眉睫。我們必須看到，外資零部件企業綜合管理水平高，控制著技術制高點，占據高端產品市場。據統計，截止到2007年，國內零部件行業超過40%的產值和銷售額是占17%的外資企業創造的。與之相比，中資零部件企業的規模小，產品技術附加值低，還沒有掌握先進的核心技術，處于邊緣化、低端化的危險之中。因此，增強創新能力對于中資零部件企業十分重要。
   
　　調整產業結構，促進產業升級，需要腳踏實地的行動。比如增加技術研發投入，注重技術創新和積累，提高工藝裝備技術水平，解決好先進的生產設備和落后的工藝裝備水平的矛盾，培養自主創新技術人才等。2009年，我們欣喜地看到，國內汽車零部件行業已經開始為調整產業結構做著各方面準備。我們有理由相信，實現零部件產業升級，是遲早的事情，而且這一天的到來，并不遙遠。

　　關鍵詞六新能源
   
　　或許發展新能源汽車，應當被歸結為調整產業結構的一個方面，但是鑒于未來整個汽車產業的發展趨勢，新能源被賦予越來越重要的意義，在2009年尤為如此。相信在之后相當長的一段時間內，新能源將成為整個汽車產業鏈條中不可忽視、不容回避的話題。
   
　　近日，國務院決定，將節能與新能源汽車示范推廣試點城市由目前的13個增加到20個。國家發改委相關人士也透露，《新能源汽車發展規劃》已上報國務院，如果順利的話，明年將正式頒布。因此，有業內人士判斷，隨著新能源汽車發展被引入快車道，未來圍繞新能源汽車的關鍵零部件行業將迎來投資高潮。實際上，在2009年，這種趨勢已經顯露頭角。
   
　　實際上，在發展新能源汽車的問題上，對目前的國內汽車零部件行業提出了一個重要問題。有業內人士曾認為，從某種意義上看，國內新能源汽車零部件目前還沒有形成一個產業，仍處于培育階段，在核心技術層面存在差距，關鍵零部件依賴進口，產業鏈處在不健全狀態。
   
　　2009年，新能源已經成為國內汽車零部件行業發展的關鍵詞之一。相信在未來，這一關鍵詞仍將長期存在，而地位也將愈加重要。為此，掌握新能源汽車核心技術、健全新能源汽車零部件產業鏈，必將成為國內汽車零部件行業的新任務。
   
　　關鍵詞七海外并購
   
　　除了上面提到的六個關鍵詞外，海外并購也是2009年中國汽車零部件行業不得不提的特點和亮點。
   
　　與騰中、北汽、吉利等企業的海外并購行動相比，國內汽車零部件企業的海外并購行動似乎更低調、更迅速。
   
　　11月2日，中國最大的汽車零部件海外并購案在美國底特律塵埃落定。北京京西重工有限公司正式收購德爾福的減振制動業務。
   
　　1月23日，濰柴動力的全資子公司以299萬歐元競拍獲得法國博杜安公司的相關資產。博杜安公司注冊資本為355萬歐元，具有100多年歷史，主要從事發動機及驅動總成的設計、開發和銷售。通過收購，濰柴動力將獲得博杜安公司的產品、技術和品牌。
   
　　對于中國企業的海外并購潮，業內人士曾用冷靜的態度進行審視。的確，為了使海外并購更有價值、更有意義，成為幫助中國汽車產業真正實現健康快速發展的助推力，還有很多功課要做。但可以肯定的是，中國整車和零部件企業的實力在不斷增強，是促使海外并購潮產生的一個根本原因。并購成功后，中國企業的實力、技術水平等方面也將得到全面提升。
   
　　當我們沉浸在海外并購成功后的喜悅中時，仍要記住：并購成功只是第一步，如何更好地運作，是決定未來成敗的關鍵。